在普通消费者认知中，说电电车由于其特殊结构，车不池组并不适合越野或拉力，野I用更辽宁朝阳交通新闻网因为崎岖不平的相采路面很容易将安装在底盘上的电池刮花，导致短路，大电引起热失控。说电
不过，车不池组现代汽车偏偏不信这个邪，野I用更在最热门的相采纯电车型IONIQ5上，推出了XRT版本，大电也就是说电辽宁朝阳交通新闻网加装了针对硬派越野专属的车身套件。目前，车不池组新车将在美国生产，野I用更预计今年秋季正式上市。相采
整体外观来看，大电IONIQ5 XRT和普通版IONIQ5 并没有太大差别，只是外观颜色在原有基础上增加了一个终极红盒蓝珍珠的专属色。不过，新车将具备“数字迷彩”方格，安排在前包围和车侧，匹配红色的醒目拖车钩，以彰显自己硬派越野的身份。
来到车侧，IONIQ5 XRT相比普通版本在底盘高度上升高了23mm，并采用18英寸哑光轮圈匹配全地形轮胎。尾部依旧是切割线条的造型设计，配合升高的车身以及扰流板、扩散器等装备，整车越野风格再一次升级。
内饰的变化就相比外观小很多了，同样的双联屏，同样的中控布局设计，整体较为紧凑实用。在车辆门版和座椅靠背处还设计了XRT字体，表明自己与众不同的身份。
来到大家最关心的动力续航层面，IONIQ5 XRT将拥有标准续航和长续航两种版本。其中，标准续航版电池容量从58kWh增加到63kWh，续航里程从354公里增加到386公里；而长续航版从77.4kWh增加到84kWh。可别小看这几度电的提升，在荒郊野外，可是至关重要的装备。
可惜这台车双电机的功率参数官方并未公布，但相比普通版IONIQ5 一定有着大幅提升。
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